免費里程 便宜都市人

今年七月上路的國道計程收費方案，傳出交通部傾向橫向國道暫不收費以及設定二十公里的免費里程，橫向國道牽涉城鄉差距問題較為複雜暫且不談，但設定二十公里的免費里程卻是一個圖利都會區（尤其是北部）、鼓勵廢氣與碳排放的惡劣制度。

國 道計程收費制度上路，就是為了解決大量中短途用路人不需繳費而長途用路人繳高額過路費的不公平現象，但是免費里程的設置，卻造成更大的不公平。以通勤時間 有巨大交通流量的國道一號林口臺北之間為例：現行制度下，以國道上班通勤的用路人至少會在泰山收費站付來回八十元的過路費；但在交通部暫定的制度上路後， 林口距離重慶北路、建國北路兩處交流道剛好分別是十七公里與十九公里，怎麼會有這麼剛好的事情？


這群用路人從一天八十元的過路費變成一毛錢 都不用繳！而其中損失的收費，自然轉嫁到其他因旅遊、出差、出國、營業需要而長途行駛國道的用路人來補貼，這尤其對於鄉村地區來說極端不公平！為什麼久久 開一次長途國道的用路人，要變相補貼過路費給天天塞上國道、排放二氧化碳的用路人？

尤其北部都會區無論捷運、鐵路、巴士等大眾運輸的網絡發 達，上段舉例的林口未來更有機場捷運投入服務，但是交通部一手花錢建設都會區的大眾運輸系統，另一手卻規劃一個鼓勵郊區民眾開車通勤的方案，之後再責怪大 眾運輸是賠錢的錢坑而不投資，放任私有運具塞爆道路、排放廢氣，由此來看，交通部無異是阻礙政府節能減碳政策的最大凶手！

本文刊載於2013年3月2日 《自由時報》自由廣場